sábado, 26 de noviembre de 2011

Tren de levitación magnética


                                                                                                       


HOY analizaremos el Tren de levitación magnética de shangai o maglev 


Es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.


Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre rruedas convencionales. La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) si se realiza en un túnel al vacio.


CARACTERISTICAS


Las principales caracteristicas son ovias como a ausencia de contacto físico entre el raíl y el tren hace que la única fricción sea con el aire, y ésta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica. Los trenes maglev pueden viajar a muy altas velocidades, con un consumo de energía elevado para mantener y controlar la polaridad de los imanes y con un bajo nivel de ruido (una ventaja sobre el sistema competidor llamado aerotrén), pudiéndose llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el máximo testeado en este tren es de 584 km/h. Estas altas velocidades hacen que los maglev puedan llegar a convertirse en competidores directos del transporte aéreo.
Como inconveniente destaca el alto coste de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo se deriva de varios factores importantes: el primero y principal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energético.







COSTO DEL PROYECTO

Su construcción y puesta en marcha transcurren de 2001 a 2004, fecha esta última en la que se realiza el primer servicio comercial, siendo el coste aproximado del proyecto 1000 millones de euros, distribuidos en 2.5 años de línea trazada casi en su totalidad en un alzado de unos 8 metros sobre el nivel del resto de construcciones urbanas, y en el coste de la infraestructura motriz (locomotoras maglev), sistemas energéticos electromagnéticos de generación, distribución y redundancia, e instalaciones de mantenimiento

CURIOSIDADES

Durante unas pruebas realizadas en noviembre de 2006, se establece en esta línea un nuevo record chino de velocidad sobre monoraíl, superandose los 500 km/h, record que no es aplicable de todos modos al resto del mundo en términos absolutos puesto que en pruebas no comerciales el también maglev experimental Shinkansen japonés ha alcanzado velocidades próximas a los 600 km/h, y la base tecnológica de las locomotoras AVE españolas, el TGV francés, en sus evoluciones posteriores a la década de los 80, alcanzó en circuito los 550 km/h sobre rieles convencionales. Sí en cambio podría ser aplicable si las pruebas tuviesen lugar en un servicio comercial, lo cual en este caso no supondría especial inconveniente de seguridad dado que en su circulación comercial diaria se alcanzan los 430 km/h de velocidad crucero.
Operada actualmente por la compañía establecida al efecto, Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd., entre las 06:45 y las 21:30 hora local, cada aproximadamente 15 minutos, un ticket ida cuesta unos 5 euros, algo menos por descuento si se muestra un ticket de vuelo, y algo más del doble en claseVIP, y dado que es un enlace al metro, puede salir algo más barato y más rápido desplazarse directamente en taxi al destino concreto desde el aeropuerto siempre que este no se encuentre en las proximidades del metro de Lonyang.
El 11 de agosto de 2006 se incendió un compartimento, sin víctimas ni heridos, su causa se estimó en un fallo de los sistemas eléctricos.

NUESTRO CORRESPONSAL EN CHINA GRABO ESTO EN EXCLUSIVA PARA WWW.TECNOLOGIA.BLOGSPOT.COM



domingo, 13 de noviembre de 2011

Parrot AR.Drone


El Parrot AR.Drone es un vehículo aereo no tripulado radiocontrolado de uso recreativo civil. Se encuentra propulsado por cuatro motores eléctricos en configuración cuadricóptero y es similar en su estructura básica y aerodinámica a otros modelos radiocontrolados, pero se diferencia de todos ellos en que cuenta con un microprocesador y una serie de sensores entre los cuales se incluyen dos cámaras que le permiten captar lo que ocurre a su alrededor, mas un conector Wi-Fi integrado que le permite vincularse a dispositivos móviles personales que cuenten con los sistemas operativos iOSAndroid o Linux. Esto permite controlar al cuadricóptero directamente desde un dispositivo móvil, mientras se reciben por medio de este dispositivo las imágenes y datos de telemetría de lo que los sensores del drone están captando.
El drone fue diseñado originalmente para ser controlado por medio de los productos de Apple con iOS tales como los iPhone,iPad y iPod Touch y para dispositivos Android. Pero debido a que la empresa fabricante del drone liberó los applet de control bajo código abierto pronto aparecieron aplicaciones para otros dispositivos tales como el Samsung BADA y también algunas aplicaciónes no oficiales para Symbian,3 actualmente hay disponible un paquete de desarrollo oficial, de descarga libre, que permite utilizar el drone por medio de una pc portátil equipada con Linux,4 y hay un equipo de desarrollo de software libre que se encuentra trabajando en una aplicación de control y un kit de desarrollo (SDK) que corre sobre windows utilizando las APIs de.NET Framework

El Parrot AR.Drone fue presentado en la feria Las Vegas International Consumer Electronics Show (CES) en el año 2010. Su estructura es muy sencilla y totalmente modular permitiendo un recambio muy simple de todas y cada una de sus piezas. Cuenta con un esqueleto o estructura de soporte en forma de cruz de tubos de fibra de carbono sobre la que se montan tanto los motores como la placa madre y la placa de navegación. El cuerpo del drone es de espuma de polipropileno lo que brinda protección contra los golpes a todo el sistema electrónico y permite recuperarlo en caso de que caiga sobre el agua ya que flota. Sin embargo aunque el AR.Drone flota, no es anfibio, y es muy posible que sufra daños de caer sobre el agua ya que toda su electrónica es sensible y no se encuentra impermeabilizada. Finalmente cuenta con una carcaza o casco de funcionalidad protectora y estética hecha de plástico PA66 de alta resistencia. Para controlar sus acciones se conecta a un iOS, a un dispositivo Android o a una PC con Wi-Fi y una aplicación de control. Cuenta con dos cámaras que pueden proyectarse en la pantalla del dispositivo. También tiene capacidad para reconocer escenarios tridimensionales, compatibilidad con juegos de vuelo de realidad aumentada, y un altímetro por ultrasonidos que permite entre otras cosas que el Drone levite completamente estabilizado o aterrice automáticamente en caso de pérdida de señal.
Gracias a las cámaras frontal y ventral y al sistema operativo basado en linux del drone, este es capaz de transmitir la señal de video y los datos de telemetría al dispositivo móvil que lo controla. El piloto puede ver en su dispositivo móvil, lo que ven las cámaras del drone y recibir datos de telemetría tales como aceleraciónaltitud ángulos de actitud, tal y como si estuviera en la cabina del piloto.
En el sistema de control nativo basado en dispositivos iOS o Android con pantalla táctil y acelerómetros el pilotaje se realiza por medio de uno o dos joystick virtuales sobreimpuestos en la pantalla de control de la aplicación; estos joistick son dirigidos con los pulgares. También cuenta con la posibilidad de efectuar el control en base a los acelerómetros del dispositivo móvil, esto permite dirigir el drone de manera muy sencilla e intuitiva simplemente inclinando en un sentido u otro el dispositivo móvil.
En los sistemas de control basados en PC, tanto para Linux como para Windows el software permite controlar el drone por medio de un joystick físico o por medio de un joypad.
El pilotaje se encuentra totalmente asistido por el sistema operativo del drone, que se encarga en todo momento de corregir altitud, actitud y desplazamiento en base a los datos recibidos por los sensores de a bordo, esto permite seleccionar diferentes modos de pilotaje con diferente grado de asistencia en base a la experiencia y habilidad de cada piloto y a las condiciones del entorno. El despegue y aterrizaje es vertical y totalmente automático controlado completamente por el sistema operativo del drone.
El sistema operativo del drone también asume el mando del vehículo en caso de que se produzca una pérdida de la señal Wi-Fi o si el usuario reciba una llamada en su dispositivo móvil. En estos casos el sitema operativo puede optar por mantener al drone suspendido a una altura de seis metros o por aterrizarlo dependiendo de una configuración preestablecida por el usuario, en caso de una llamada entrante el drone simplemente permanece suspendido inmóvil a la misma altitud a la que se encontraba en el momento de recibir la llamada.
La autonomía es de unos 12 minutos para un tiempo de carga de 90 minutos

Se presentó al público en el CES del año pasado y en octubre, también de 2010, por fin salió a la venta, ahora en México ya tienes la posibilidad de entretenerte con este al que bien podríamos considerar un ‘juguete geek’: el AR Drone, un cuadricóptero cuya principal característica es que se controla por WiFi; es decir, lo manejas desde tu iPad, iPhone, pero también desde equipos Nokia o con los que alojan el SO Android, por lo que el Galaxy Tab es otra opción para controlarlo.
“El software en el que basa su desplazamiento el AR Drone es de código abierto; es decir, hay un mundo de posibilidades para desarrollarlo”, explicó a Jambitz Miguel Alejandro Castillo Praz, director general de Vica, empresa con gran experiencia en el rubro de aparatos de radiocontrol y que con este dispositivo se pone a la vanguardia en cuanto a tecnología.
Y es que, además de controlar el vuelo de este cuadricóptero, en la pantalla del dispositivo que uses también ves, mediante realidad aumentada, su desplazamiento, pues incorpora dos cámaras, una de ellas es la que te manda la señal a tu dispositivo, la otra es para estabilizarse.
Si adquieres alguna de las apps ya disponibles, también tienes la posibilidad de entretenerte con varios juegos para el cuadricóptero, como AR.Race –de carreras– o AR.FlyingAce, una batalla contra otro AR Drone, en la que se dirime quién resulta más hábil en su manejo.
El aparatito tiene la ventaja de que es de un material muy resistente, Miguel Castillo nos comentó que Vica ofrece además todo el apoyo técnico si resultara algún desperfecto, entonces no hay que preocuparse por las caídas, pero sí en dirigirlo donde querramos.
Viene en dos versiones, a manera de que lo utilices en espacios abiertos o cerrados; en abiertos Miguel comenta que es capaz de elevarse unos 70 metros y su velocidad máxima es de 8 kph; su pila es de Ión/litio y se carga en un promedio de 10 horas.
En la presentación, nos dimos cuenta de que resulta muy entretenido para todo tipo de público, pues tienes dos opciones para jugarlo, ya sea que veas el cuadricóptero directo, o que prefieras seguirlo en la pantalla de tu equipo, el iPad es muy bueno por el tamaño de la pantalla, donde entonces lo que ves es como un videojuego. Incluso, el director general de Vica nos comentó quedesarrolladores ya han creado aplicaciones para kinect. ¡ah la tecnología! Me imagino jugando trompo desde mi teléfono, ¿llegará ese día?




martes, 8 de noviembre de 2011

DUGWAY ¿cierto o falso?


En Dugway está el polígono para pruebas del ejército de Estados Unidos. La zona residencial donde viven militares y civiles es conocida como la villa inglesa.
Es la base militar más grande y secreta de Estados Unidos.Dugway se encuentra en las coordenadas  40°13′52″N 112°45′5″O.
Según la oficina del censo de Estados Unidos, el CPD tiene una superficie total de 13,5 km². No tiene superficie cubierta de agua.Según el censo de 2000, había 2.016 habitantes, 343 casas y 263 familias residían en el CPD. La densidad de población era 149,7 habitantes/km². Había 572 unidades de alojamiento con una densidad media de 42,5 unidades/km².

SEGUN ESTO  nos hacen creer que Dugway es una muy pequeña ciudad  cuando solo quieren ocultar la practica de ingenieria inversa o pruebas con tecnologia alienigenia,los rumores empezaron debido a que el Area 51 era muy conocida y por lo tanto transladaron todas sus actividades.Logicamente ellos lo niegan pero un Antiguo jefe de seguridad del lugar menciono "Vimos entrar camiones cubiertos con una larga sabana y que tenian forma de nave espacial ovalada" el mismo en otra ocasion exclamo"vimos 4 luces que no parecian ser aviones y que derrepente salieron disparadas en diferentes direcciones"

Esto hace creer que hay algo mas por lo que naciones como Japon,Rusia,Alemania entre otros empezaron a usar sus satelites para espiar lo que sucedia en esta zona,cuando el Gobierno Americano se percato empezo a realizar operaciones bajo tierra.

No hay supervisión independiente en Dugway. Esto significa que pueden muy bien hacer lo que les da la gana.mejor veamos le video para mayor informacion...


jueves, 3 de noviembre de 2011

Carro O Moto Electrico(a) ¿cual es el vehiculo del futuro?


El Fisker Karma es un plug-in híbrido de lujo sedán deportivo producido por Fisker Automotive y fabricados en Valmet Automotive en Finlandia. [ 5 ] La Agencia de Protección Ambiental (EPA) clasificó el Karma, combinado ciudad / carretera el ahorro de combustible de 52 mpg -Estados Unidos (4,5 l/100 km, y 62 mpg -imp ) equivalente (MPG-e) en modo completamente eléctrico , y de 20 mpg -Estados Unidos(12 l/100 km; 24 mpg -imp ) en modo de sólo gasolina. Funcionario de la EPA es totalmente rango electrico es de 32 millas (51 km)
Después de perderse su primer lanzamiento a finales de 2009, Fisker Automotive y re-programación en varias ocasiones, las primeras entregas tuvieron lugar en los EE.UU. a finales de julio de 2011, y las entregas a clientes al por menor se espera que comiencen en noviembre 2011. [ 6 ] El Fisker Karma se vende por 95.900 dólares EE.UU. para el modelo básico, yEE.UU. 109.850 dólares para el modelo superior.

Diseñada por brammus la Empulse es una motocicleta Unica ya que ademas de ser electrica esta a la par de cualquier moto de gas tiene componentes de plasticos (aislante de la elctricidad) pero que no nos engañe esto ya que esta inspirada en modelos altamente conpetitivos y aerodinamicos;podemos ver en la foto su brillante modelo y esto es lo que se obtiene cuando encierras un par de diseñadores y les dices señores a qui tienen lapices,cafe y sean lo mas masculinos que puedan ajjaajajj,bueno tomando el tema de nuevo la Empulse es una exelente idea para aquellos que les culas la velocidad,comidad y ayudar a el planeta.

LES PIDO POR FAVOR MIREN EL VIDEO Y QUE IGNOREN LA PARTE DEL MEDIO YA QUE EL VIDEO DEL AUTO ES LA 1RA PARTE Y LA DE LA MOTO LA 3RA.GRASIAS!!


SeaBreacher !!nadar ya no es lo mismo!!

Todos emos soñados 2 cosas volar y nadar libremente,la tecnologia a dado un gran paso con lainvension del seabreacher echo de acero inoxidable y aluminio (metales que no se oxidan) principalmente es facil de reparar incluso puede saltar hasta 3 metros en la version mas recientes estas hermosas naves pueden ser pintadas desde parecer una ballena asesina hasta parecer una nave espacial.
son como botes faciles de transportar llaman mucho la atencion e igual de soctosos su precio esta cerca de los 65.000 U$ quiere decir $812.500 (Peso Méxicanos) veamos la grandeza de esta nave en el sgnt. video







miércoles, 2 de noviembre de 2011

Ascensor Espacial ¿SUEÑO O REALIDAD?



Un ascensor espacial es un ascnsor hipotético que conecta la superficie de un lantea con el espacio.
Básicamente es una estacion espacial en una órbita geosincrona, y de la que parte un cable de más de 36.000 km de largo que llega hasta el suelo, y que puede tener forma de riel. Para mantener el equilibrio de la estructura, además de situar el anclaje en algún punto lo más cerca posible del ecuador, para minimizar los efectos de tensión por la diferencia entre la rotación de la Tierra y la órbita geosincrónica del satélite, los ponentes de esta tecnología futurista proponen utilizar un tramo de cable idéntico extendido hacia el espacio o bien un contrapeso, de tal suerte que el cable estaría en equilibrio con su centro de masas en órbita geosíncrona. Una vez el cable en su lugar, pueden subir y bajar por él naves y cargas a un coste unas cien veces menor que el que supone lanzarlas por medio de un cohete (prácticamente, el coste de la electricidad necesaria para impulsar el ascensor).

Aun que suena fantasioso los científicos se proponen lanzar un satélite estático al espacio a 36.000 kilómetros sobre el ecuador de la Tierra y desde el satélite estático baja un cable de nanomaterial. Aprovechando este cable, se instalará un ascensor para subir y bajar, de manera que esté hecha una nave espacial tipo ascensor. 
Con el propósito de llegar a un equilibrio para evitar que el satélite estático sea arrastrado hasta la superficie de la Tierra por el excesivo peso del ascensor, se propone tender otro cable y dejar la parte superior del cable en suspensión, con miras a aliviar la atracción de la Tierra que soporta el “ascensor espacial”. De esta manera, la longitud total de cables llegará a 100.000 kilómetros, lo que supone una cuarta parte de la distancia total entre la Tierra y la Luna


este es un Prototipo Recientemente PUBLICADO por Japon que pretenden realizarlo a principios del 2030 



Según el científico Estado Unidense Bradley C. Edwards , el costo del ascensor puede alcanzar los USD 10 000 millones, una cifra irrisoria si se compara con lo que cuestan otras empresas espaciales.


En todo caso, Edwards no es un aficionado a quien se le ha ocurrido una idea. Dirige el proyecto del ascensor espacial para el Instituto de Investigación Científica en Fairmont, Virginia Occidental. La NASA ya le ha entregado más de USD 500 000 para estudiar el proyecto, y el Congreso le ha asignado 2,5 millones más.

Edwards cree que un ascensor espacial ofrece una forma más segura y más barata de viajar al espacio, que -eventualmente- puede transportar exploradores a otros planetas.

En cuanto a la estructura del elevador, Edwards ya tiene su diseño. El ascensor subiría mediante un cable compuesto por nanotubos, es decir, cúmulos infinitesimales de átomos de carbón mucho más fuertes que el acero.

El cable tendría un grosor de 0,91 m y sería más fino que un pedazo de papel. Empero, asimismo, puede ser capaz de transportar una carga de hasta alrededor de 13 toneladas.

El cable, además, estará sujeto a una plataforma en el ecuador terrestre, en la costa del Pacífico de Sudamérica, donde los vientos son suaves y el vuelo de aviones comerciales es menor. La plataforma móvil permitirá desplazar el cable, para no obstaculizar el paso de satélites en órbita.


LA BASE SE PLANEA QUE SE SEMEJANTE A ESTA



Y EL HILO DE ESTA FORMA

MIRA LA POSIBLE CONSTRUCCION DEL ASCENSOR ESPACIAL